“充電行業(yè)猶如驚弓之鳥，中小運(yùn)營(yíng)商人人自危?！?

作為充電市場(chǎng)的前線從業(yè)人員，充電樁場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)商往往承載著行業(yè)起伏與風(fēng)云驟變帶來的壓力。

市場(chǎng)發(fā)展的齒輪還在運(yùn)轉(zhuǎn)，高壓之下，如果把充電運(yùn)營(yíng)商個(gè)體的經(jīng)營(yíng)困境，歸因于整個(gè)行業(yè)，似乎也不完全正確。

充電“圍城”內(nèi)外，行業(yè)的下一輪風(fēng)口在哪？趨勢(shì)為何？在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站以及意向“入行”的探索者，還有機(jī)會(huì)嗎？誰又能夠穿越跌宕周期，開啟新篇章？

為更好的了解2024年上半年電動(dòng)汽車充電場(chǎng)站的生存現(xiàn)狀，充換電研究院發(fā)起了《2024電動(dòng)汽車充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)狀調(diào)研》活動(dòng)，共收集468份有效問卷，通過詳細(xì)的答卷內(nèi)容反饋，我們也更深入的看到了一線運(yùn)營(yíng)商的真實(shí)生存現(xiàn)狀。

01：投資充電站的中堅(jiān)力量

見證事業(yè)軌跡的30+群體

在回收的有效問卷中，其中性別占比方面，男性占比為86.97%，女性占比為13.03%。此外處于“31-40歲”年齡層次的運(yùn)營(yíng)商占比最高，達(dá)43.59%，其次是“26-30歲”年齡。

因此，從數(shù)據(jù)反饋來，投資充電站的中流砥柱，往往是30-40歲的男性群體。

調(diào)研問題：您的年齡是？

02：事業(yè)黃金五年，投建充電站

錢越多，優(yōu)勢(shì)就會(huì)越大嗎？

在“新能源行業(yè)從業(yè)時(shí)間”這一問題中，入行不到1年的運(yùn)營(yíng)商占比為7.48%，從業(yè)1-3年的占比為40.17%，從業(yè)4-6年的占比為44.66%，從業(yè)7-9年和10年及以上的比例分別是4.91%和2.78%。

對(duì)于充電行業(yè)，從業(yè)4-10年，雖然還無法稱之為行業(yè)老兵，但相較于入行不到3年的新手小白來說，兩方數(shù)據(jù)占比幾乎不相上下。

調(diào)研問題：您進(jìn)入新能源行業(yè)的時(shí)間是？

那對(duì)于沒有資金優(yōu)勢(shì)的充電站投資者來說，場(chǎng)站的投建運(yùn)營(yíng)會(huì)是一門好生意嗎？

對(duì)于“充電樁場(chǎng)站投資體量”這一問題調(diào)研，30.34%的運(yùn)營(yíng)商投資體量在50-99萬，26.92%的運(yùn)營(yíng)商投資體量在100-199萬，此外，投資20萬以下的運(yùn)營(yíng)商占比為5.34%。

調(diào)研問題：您的場(chǎng)站投資體量是？

2024年，伴隨著巨頭下場(chǎng)、資本介入，補(bǔ)貼退坡以及服務(wù)費(fèi)價(jià)格戰(zhàn)橫行，運(yùn)營(yíng)商無不面臨著持續(xù)內(nèi)卷和洗牌。對(duì)于缺少充沛投資資金的運(yùn)營(yíng)商來說，在價(jià)格戰(zhàn)的裹挾之下，“錢”景似乎不太明朗。

畢竟，想要撐過無序競(jìng)爭(zhēng)，首先得活下去，其次才是活得好。充電站往往是投資大，回報(bào)周期長(zhǎng)，一些具備資金優(yōu)勢(shì)的運(yùn)營(yíng)商，即使投資回籠不太及時(shí)，也能夠生存下去。

03：快速鋪開的充電版圖下

合作建站運(yùn)營(yíng)模式成首選

在問卷數(shù)據(jù)中，擁有6-10個(gè)充電站運(yùn)營(yíng)商占比在38.03%，同時(shí)，10.9%的運(yùn)營(yíng)商投建了11-20個(gè)站點(diǎn)，6.62%的運(yùn)營(yíng)商投建的充電站在20個(gè)以上，44.44%的運(yùn)營(yíng)商目前僅有1-5個(gè)充電站。

調(diào)研問題：您當(dāng)下場(chǎng)站的具體數(shù)量是？

也就是說，有一半以上的運(yùn)營(yíng)商，還是希望能夠在所在區(qū)域形成集群效應(yīng)，搶占一定的充電市場(chǎng)份額，而這其中也必然有一些運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)掌握了快速復(fù)制建站的方法論。

在“場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)模式”調(diào)研中，“合作建站運(yùn)營(yíng)”占比最高，接近四成。其次分別是27.56%的運(yùn)營(yíng)商目前是加盟合作建站運(yùn)營(yíng)，18.16%的運(yùn)營(yíng)商獨(dú)立運(yùn)作，14.1%的運(yùn)營(yíng)商選擇“獨(dú)立建站+第三方代運(yùn)營(yíng)”的方式。

調(diào)研問題：您當(dāng)下場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)模式是？

充電站如何選址？如何報(bào)備？如何引流？如何做精細(xì)化的用戶運(yùn)營(yíng)？如何開拓場(chǎng)站的盈利模式？如何申請(qǐng)補(bǔ)貼？

從0-1投建運(yùn)營(yíng)一座充電站，往往耗時(shí)耗神，選擇不同方式來合作建站，從現(xiàn)實(shí)角度來看，不僅能實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，還可以在將不同階段不同節(jié)點(diǎn)，把專業(yè)的事交給專業(yè)的人。

或許一些充電運(yùn)營(yíng)商朋友也認(rèn)為，“大生意都是合伙干出來的”。

04：快充才是王道？

慢充市場(chǎng)是否蘊(yùn)藏巨大的想象空間？

在充電樁場(chǎng)站類型數(shù)據(jù)中，62.61%的運(yùn)營(yíng)商當(dāng)下同時(shí)布局了快充和慢充設(shè)備，24.79%的運(yùn)營(yíng)商僅投建了快充站，12.61%的運(yùn)營(yíng)商選擇投建了慢充站。

調(diào)研問題：您的充電站類型是？

運(yùn)營(yíng)商處于充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的中下游角色，是公樁市場(chǎng)主要參與者，公共充電樁又以快充為主，慢充則多數(shù)投放在辦公場(chǎng)所、社區(qū)等目的地場(chǎng)景。

作為重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略之一，電動(dòng)汽車及其充電基礎(chǔ)設(shè)施的前景無疑非常廣闊。相應(yīng)的，在充電市場(chǎng)，尤其是一二線城市，對(duì)于快充站的投建，從選址開始，就已經(jīng)進(jìn)入廝殺階段，面臨著選址難、投資額大等難題。

相對(duì)于快充，慢充場(chǎng)站的投建，往往具備電力設(shè)施和設(shè)備采購安裝等方面的成本效益。盡管快充市場(chǎng)引起快速補(bǔ)能的便捷性受到重視，但服務(wù)于具備固定停車位置的住宅區(qū)以及辦公樓的慢充，在這些充電需求穩(wěn)定且有足夠的等待時(shí)間完成充電的場(chǎng)景下，慢充市場(chǎng)也占據(jù)著不可替代的優(yōu)勢(shì)。

05：?jiǎn)螛屓站潆姸葦?shù)不足200kWh仍有3成，

能否寄希望于私家車充電市場(chǎng)未來發(fā)展？

通過問卷中“場(chǎng)站單槍日均充電度數(shù)”反饋情況，單槍日均“0-200kWh”的運(yùn)營(yíng)商占比為34.83%，超過三成。

對(duì)于主要依靠充電服務(wù)費(fèi)來盈利的場(chǎng)站，運(yùn)營(yíng)商是賺翻了還是虧慘了，真實(shí)的寫照就體現(xiàn)在日均單槍度數(shù)上。而單樁的利用效率也是影響充電樁運(yùn)營(yíng)效益的關(guān)鍵因素，單樁的利用效率越高，充電運(yùn)營(yíng)盈利水平也就越高。

因此，運(yùn)營(yíng)商想要提升單槍度數(shù)，從運(yùn)營(yíng)層面來說，還需要多措并舉。首先可以通過收集用戶行為數(shù)據(jù)，比如常去的站點(diǎn)以及經(jīng)常充電的時(shí)段等數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)分析優(yōu)化充電站的布局、運(yùn)營(yíng)時(shí)間和充電樁數(shù)量。

同時(shí)做好設(shè)備運(yùn)維，保證正常運(yùn)行，組建私域社群，收集車主用戶的反饋及評(píng)價(jià)等信息，從而更好地滿足用戶的需求、提高充電服務(wù)質(zhì)量和效率，增加場(chǎng)站用戶忠誠(chéng)度。

從用戶群體角度來看，對(duì)于“場(chǎng)站主要的客戶類型”這一問題，提交的問卷中，有79.91%的運(yùn)營(yíng)商場(chǎng)站主要客源為乘用車、其次是私家車主，共70.73%的運(yùn)營(yíng)商擁有這一客源。

調(diào)研問題：您的充電站主要客戶類型是？

實(shí)際上，隨著新能源汽車的開疆拓土，網(wǎng)約車和出租車等公共領(lǐng)域的新能源汽車已經(jīng)開始趨于飽和，而近3年，私家車市場(chǎng)才開始有快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。相應(yīng)的，新能源汽車及其配套設(shè)施市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力，私家車市場(chǎng)無疑有著巨大潛能。

但當(dāng)下，住宅區(qū)仍是私家車充電的主要場(chǎng)所。諸如老舊小區(qū)一類的居民區(qū)，因存在車位緊張、缺乏統(tǒng)一管理、電網(wǎng)負(fù)荷等限制因素，私人建樁的可行性還不太高。

因此，很多城市也在紛紛試點(diǎn)統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)的充電樁站運(yùn)營(yíng)模式，即通過專業(yè)的充電樁運(yùn)維機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)投資運(yùn)維，政府相關(guān)單位及供電公司政策推動(dòng)，小區(qū)業(yè)主及物業(yè)提供場(chǎng)地，三方協(xié)作共建充電設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)維。

公共充電設(shè)施的發(fā)展，能否寄希望于私家車充電市場(chǎng)，值得期待。

06：投資充電站就是一場(chǎng)修行

近四成運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)結(jié)果不及預(yù)期

是否對(duì)場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)情況感到滿意？有35.9%的運(yùn)營(yíng)商覺得“不滿意、離預(yù)期差距很大”以及“一般、沒有達(dá)到預(yù)期”。同時(shí)，也有六成的運(yùn)營(yíng)商，對(duì)于場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)情況是滿意的。

對(duì)于場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)過程中遇到的難題，占比從高到低依次為價(jià)格戰(zhàn)橫行、競(jìng)爭(zhēng)激烈、缺少精益化運(yùn)營(yíng)策略、選址不當(dāng)以及政策政策扶持力度低，其中，有51.92%的運(yùn)營(yíng)商正在經(jīng)受價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷。

對(duì)于這種“殺雞取卵”式的無序競(jìng)爭(zhēng)，必然會(huì)破壞充電行業(yè)的良性生態(tài)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商缺乏激勵(lì)，缺乏信心與發(fā)展活力。

調(diào)研問題：您覺得自己的場(chǎng)站是否遇到以下問題？

杜絕依賴“價(jià)格戰(zhàn)”來開拓市場(chǎng)，探索并建立健康的發(fā)展及盈利模式，在讓利充電客戶、和同行良性競(jìng)爭(zhēng)、保證充電行業(yè)有序發(fā)展之間找到平衡，也是充電站運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。

而從“場(chǎng)站是否具備以下優(yōu)勢(shì)”問題中，我們也能得出想要打造具備競(jìng)爭(zhēng)力的場(chǎng)站，應(yīng)該考慮的維度。在調(diào)研數(shù)據(jù)中，運(yùn)營(yíng)商場(chǎng)站具備的核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)為市占率高、選址優(yōu)、運(yùn)營(yíng)策略佳、客群穩(wěn)定、扶持力度大、設(shè)備穩(wěn)定等。

調(diào)研問題：您覺得自己的場(chǎng)站是否具備以下優(yōu)勢(shì)？

圖片“新能源下鄉(xiāng)”大勢(shì)所趨

運(yùn)營(yíng)商何時(shí)能夠采摘果實(shí)？

在行業(yè)熱詞的關(guān)注度上，我們列舉了10大熱詞，調(diào)研數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，運(yùn)營(yíng)商關(guān)注度從高到低依次為：新能源下鄉(xiāng)、有序充電、移動(dòng)充電、液冷超充、小功率直流、光儲(chǔ)充一體化、V2G+虛擬電廠、價(jià)格戰(zhàn)、盈利困境、出海。其中超過五成的運(yùn)營(yíng)商在關(guān)注新能源下鄉(xiāng)這一趨勢(shì)。

調(diào)研問題：以下行業(yè)熱詞，您比較關(guān)注的是？

而在2024年5月，工業(yè)和信息化部辦公廳、國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳、國(guó)家能源局綜合司聯(lián)合下發(fā)《五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》。其中提到，活動(dòng)期間還將組織充換電服務(wù)，以及維保等售后服務(wù)協(xié)同下鄉(xiāng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，從2020年開始，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)就取得了積極成效。在補(bǔ)能配套方面，2023年新增縣域充電設(shè)施11.97萬臺(tái)，保有量同比增長(zhǎng)73.9％，增量同比增長(zhǎng)74.17%。下鄉(xiāng)活動(dòng)有效帶動(dòng)了新能源汽車營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善了新能源汽車在鄉(xiāng)村地區(qū)的使用體驗(yàn)。

因此，新一輪的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)必然能進(jìn)一步開拓農(nóng)村市場(chǎng)需求，推動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)成為全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)極。

圖片行業(yè)之大

充電運(yùn)營(yíng)商必有安身立命之道

充電樁場(chǎng)站的投資運(yùn)營(yíng)，未來3-5年將會(huì)如何發(fā)展？對(duì)于這一調(diào)研問題，5.13%的運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為“不看好，蛋糕已被瓜分”，37.18%的運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，而57.69%的運(yùn)營(yíng)商仍然認(rèn)為“未來欣欣向榮，值得繼續(xù)前行”。

無論是悲觀還是樂觀，想必運(yùn)營(yíng)商都在一定程度上看到了充電站投資運(yùn)營(yíng)的各類問題的本質(zhì)。

此前，我們也將多位運(yùn)營(yíng)商在問卷中寫道的行業(yè)心聲，呈現(xiàn)給大家。點(diǎn)擊右側(cè)文字即可傾聽全國(guó)多地充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)商吐露的從業(yè)真實(shí)想法：“充電站選址是1，其余都是0 ！”

雖然充電樁場(chǎng)站競(jìng)爭(zhēng)還在加劇，價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)還有愈演愈烈之勢(shì)，另外還伴隨著巨頭下場(chǎng)擠壓民營(yíng)投資者的生存空間，但行業(yè)之大，做好場(chǎng)站的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，把有益的加法做到極致，中小運(yùn)營(yíng)商必然還可以在內(nèi)卷時(shí)代，打造自己安身立命的另一種出路。