2014年，彼時(shí)的停車大部分還處于刷卡抬杠階段，車牌識(shí)別開始在一二線城市落地，智慧停車概念興起，早期的“智慧停車”，僅僅是集車牌識(shí)別、停車誘導(dǎo)功能于一體的停車場(chǎng)系統(tǒng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化管理乃是大勢(shì)所趨，實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化、云端化管理，成為智慧停車的標(biāo)配。
智慧停車領(lǐng)域的大而美
智慧停車市場(chǎng)潛力巨大，一直受到資本大鱷的關(guān)注，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在需求端：一線城市，小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國家約為1∶1.3。中國的2.17億汽車保有量下，保守估計(jì)現(xiàn)下停車位缺口超過5000萬個(gè)。在供給端：據(jù)前瞻網(wǎng)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，未來幾年，智慧停車市場(chǎng)規(guī)模將以20%左右的速度繼續(xù)增加，并有望在2020年突破154億元，未來潛在市場(chǎng)達(dá)萬億。智慧停車的出現(xiàn)，不僅給車主帶來福音，號(hào)稱萬億規(guī)模的潛在市場(chǎng)，也吸引無數(shù)企業(yè)前來淘金，前有阿里加碼，后有騰訊入局，2014年以來，有超200家企業(yè)參與其中。
智慧停車三大流派
如果把目前市場(chǎng)上入局的智慧停車企業(yè)劃分流派，智慧停車可分為三大流派為：傳統(tǒng)停車廠商，互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)和安防企業(yè)。各有優(yōu)劣，打法也不盡相同。
流派一：傳統(tǒng)停車設(shè)備廠商：
作為行業(yè)的老東家，長(zhǎng)期積累的市場(chǎng)與客戶資源為其構(gòu)建了資源壁壘，多年積累的品牌知名度、資金實(shí)力、銷售渠道也非同一般。有長(zhǎng)期停車場(chǎng)資源、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)與客戶積淀的先發(fā)優(yōu)勢(shì)亦不敢掉以輕心，面對(duì)新來者的battle，他們嘗試從單純的停車管理硬件提供商向“硬件+平臺(tái)和解決方案+運(yùn)營”的綜合提供商轉(zhuǎn)型。
比如傳統(tǒng)停車企業(yè)代表捷順，2019年度年報(bào)中，捷順智能硬件業(yè)務(wù)是其成立至今的主要收入來源。為應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的正面攻擊，補(bǔ)短板，成立子公司捷停車，主打服務(wù)系統(tǒng)。這也是整個(gè)智慧停車場(chǎng)的形態(tài)，平臺(tái)及解決方案，以及智慧停車運(yùn)營成為傳統(tǒng)停車企業(yè)著力發(fā)展的新方向。作為市場(chǎng)主力，也被巨頭看好，2018年，捷順獲螞蟻金服2億投資，同年，騰訊入股科拓，暗暗叫板。
流派二：安防老牌企業(yè):
安防老牌企業(yè)在視頻識(shí)別、傳感設(shè)備等硬件技術(shù)及可視化管理、門禁管理等方面具有優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，軟硬件一體化產(chǎn)品能力不俗，行業(yè)解決方案能力、項(xiàng)目交付能力有目共睹。更重要的是，與地產(chǎn)、政府的長(zhǎng)期合作，B端渠道能力強(qiáng)大，也是業(yè)內(nèi)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者。
但安防企業(yè)并不直接與參與者爭(zhēng)鋒，他們的智慧停車更像是一種戰(zhàn)略投入，主要作為智慧社區(qū)、智慧樓宇或者智慧商業(yè)的拓展延伸，意在全局，更多是培養(yǎng)如捷順類的合作企業(yè)。打法模式上，傳統(tǒng)廠商和安防企業(yè)由輕及重，重資產(chǎn)模式和生態(tài)搭建。通過鋪設(shè)智能停車檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)智能化和網(wǎng)絡(luò)化，為C端車主提供實(shí)時(shí)車位資源、車位預(yù)訂及無感支付的全程停車服務(wù)。同時(shí)為B端停車場(chǎng)提供智能化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)無人值守，提高停車場(chǎng)收益與效率。
流派三：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：
有智能的地方就少不了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，近年來，他們憑借互聯(lián)網(wǎng)思維與模式橫掃各大傳統(tǒng)領(lǐng)域，智慧停車也不例外。其顛覆原有商業(yè)模式和經(jīng)營模式，依靠資本力量、強(qiáng)大的信息整合能力和成熟的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式在智慧停車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，并通過收購、兼并、合作等方式擴(kuò)張市場(chǎng)。
以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表由輕及重，主打信息資源整合的輕資產(chǎn)模式。這類公司通常大市場(chǎng)小切入，因初期資金、團(tuán)隊(duì)和資源有限，沒有停車場(chǎng)資源的互聯(lián)網(wǎng)公司多選擇從小方面切入，比如多以平臺(tái)、APP入局，主打服務(wù)?！把a(bǔ)貼”、“免費(fèi)送設(shè)備”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)常用的營銷手段。B端由于缺乏停車場(chǎng)資源，便通過免費(fèi)設(shè)備、免費(fèi)運(yùn)營和免費(fèi)維護(hù)等簽約停車場(chǎng)，C端善用營銷，通過補(bǔ)貼獲取用戶、搶占用戶心智，以此快速搶占市場(chǎng)。
對(duì)外，整合停車場(chǎng)信息，打破信息孤島，提高用戶體驗(yàn)；對(duì)內(nèi)，鼓勵(lì)C端用戶上傳個(gè)人車位信息，對(duì)多方平臺(tái)車位信息進(jìn)行整合，提高平臺(tái)數(shù)據(jù)能力。兩個(gè)層面即提升了平臺(tái)的信息庫，也可有效引導(dǎo)用戶引流。
難以啃食的智慧停車市場(chǎng)
市場(chǎng)大、需求大，新舊玩家眾多，目前的停車市場(chǎng)可以概括為：需求迫切、資源稀缺、市場(chǎng)廣、難度大，關(guān)系復(fù)雜。首要原因是停車行業(yè)偏重的固有屬性，重行業(yè)該有的特點(diǎn)它都有：規(guī)模大、資金投入高、投資周期長(zhǎng)。
規(guī)模大，重資產(chǎn)生態(tài)體系龐大，且產(chǎn)品集成和工程集成度不夠。
僅對(duì)停車場(chǎng)硬件智能改造就涉及地磁安裝、車牌識(shí)別，高位視頻，ETC等新技術(shù)，而“停前”車位推送，需要整合停車數(shù)據(jù)資源，“停后”反向?qū)ぼ?、后市?chǎng)服務(wù)，也涉及無線通信、移動(dòng)終端、GPS定位、GIS等技術(shù)，三者統(tǒng)籌需要設(shè)備與系統(tǒng)、軟件和服務(wù)高度配合。加之實(shí)際改造中，不同停車場(chǎng)因具體環(huán)境差異多重因素使施工難度升級(jí)。資金投入高。中國報(bào)告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年的十大城市級(jí)智慧停車項(xiàng)目中，就有5個(gè)過億項(xiàng)目。全國80萬個(gè)停車場(chǎng)，以未來5年合計(jì)20%的新增滲透率來考量，單個(gè)停車場(chǎng)改造費(fèi)10萬左右，而全國80萬個(gè)停車場(chǎng)的改造預(yù)計(jì)將花費(fèi)160億。投資周期長(zhǎng)。一個(gè)停車項(xiàng)目運(yùn)營周期最短5年，最長(zhǎng)達(dá)到30年，平均在10年以上。
規(guī)模大、周期長(zhǎng)、盈利慢給行業(yè)帶來大量不確定因素，加劇企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，一旦資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，容易被“套牢”，成為困獸。信息孤島頑疾仍在，一位難求與高閑置率并存。據(jù)艾瑞咨詢《城市智慧停車指數(shù)》統(tǒng)計(jì)，北上廣深停車場(chǎng)車位空置率為44.6%，二三線城市停車場(chǎng)更甚。智慧停車的目的是打破信息不對(duì)稱，盤活停車資源存量，但領(lǐng)域內(nèi)眾多企業(yè)依然各自為政，每個(gè)企業(yè)都推出各自的APP，數(shù)據(jù)也無法共享，信息壁壘依然高筑，市場(chǎng)難有大規(guī)模發(fā)展。
魚龍混雜，標(biāo)準(zhǔn)缺失，產(chǎn)權(quán)分散。
停車場(chǎng)是一個(gè)獨(dú)占性、稀缺性、排他性的資源，獲取門檻高，難度大。物業(yè)公司、政府、外包等多種經(jīng)營模式下，市場(chǎng)魚龍混雜，管理與利益協(xié)調(diào)復(fù)雜，整合困難。各種因素綜合下，目前大部分停車場(chǎng)只停留在“停前”的車位預(yù)約，“停中”階段，無論是路邊還是室內(nèi)，大多數(shù)進(jìn)出場(chǎng)依舊需要人員管理和引導(dǎo)。服務(wù)層面也僅做到信息收集，未對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以及深入利用，“停后”汽車后市場(chǎng)開掘也寸步難行。智慧停車的最佳盈利模式仍在探索。
智慧停車的復(fù)雜在于，它既是一個(gè)需要打通B端，為停車場(chǎng)提供管理硬件及系統(tǒng)，也是需要切身考慮C端用戶，為車主提供車位資源信息服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。一方面，肉難啃，其B端關(guān)系之復(fù)雜、環(huán)節(jié)之多，C端需求之龐雜、細(xì)攏，任何一家企業(yè)都不可能單靠雙拳打天下。捷順科技趙勇表示，智慧停車行業(yè)屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而非消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，需要領(lǐng)先的線上運(yùn)營能力，更需要強(qiáng)大的線下實(shí)施、持續(xù)的服務(wù)能力；屬于起步容易、發(fā)展慢的行業(yè)，需要快速的建設(shè)能力，更需要持續(xù)的耕耘、優(yōu)化、運(yùn)營能力。停車場(chǎng)資源只是一個(gè)維度，企業(yè)可以有，但不能成為僅有。同理，單靠硬件和軟件都無法真正立足，只做設(shè)備就只能徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈的末端，只做服務(wù)又缺失產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。
也因此，深感危機(jī)的公司都將自己往綜合型選手方向打造。傳統(tǒng)派紛紛成立新公司，主攻用戶運(yùn)營；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從強(qiáng)C屬性向B端跑，同時(shí)往汽車后服務(wù)、資產(chǎn)管理、汽車租賃共享、汽車金融服務(wù)和廣告領(lǐng)域延伸，鞏固服務(wù)運(yùn)營護(hù)城河。
未來，靠單一的模式發(fā)展的企業(yè)被市場(chǎng)洗牌、淘汰，并無法難免。
