5月底，國(guó)家發(fā)改委、交通部印發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車(chē)快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，要求2019年底前全國(guó)ETC用戶數(shù)量突破1.8億，各省(區(qū)、市)汽車(chē)ETC安裝率達(dá)到80％以上，通行高速公路的車(chē)輛ETC使用率達(dá)到90％以上，所有人工收費(fèi)車(chē)道支持移動(dòng)支付等電子收費(fèi)方式，高速公路基本實(shí)現(xiàn)不停車(chē)快捷收費(fèi)。

按照規(guī)劃，2019年底全國(guó)ETC用戶量將超過(guò)1.8億?；诖耍珽TC也就擁有了和車(chē)牌識(shí)別技術(shù)在用戶端上的同等優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必促進(jìn)ETC從高速公路向城市內(nèi)停車(chē)場(chǎng)延伸。消息一出，“ETC”立即成為當(dāng)前交通領(lǐng)域最受關(guān)注的“寵兒”，ETC企業(yè)、支付寶、微信、各大銀行等機(jī)構(gòu)紛紛加入戰(zhàn)局，對(duì)ETC的各項(xiàng)政策也相繼出爐，市場(chǎng)形勢(shì)一片大好。

需求決定未來(lái)。無(wú)感通行、高效便捷是停車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，這也是停車(chē)行業(yè)不斷向數(shù)字化、平臺(tái)化、精細(xì)化發(fā)展的動(dòng)力。

ETC本質(zhì)上是一種快速識(shí)別、無(wú)感支付的通行技術(shù)，與目前市場(chǎng)主流的車(chē)牌識(shí)別，無(wú)感支付、授信支付、電子車(chē)牌等最新技術(shù)相比，雖然在技術(shù)領(lǐng)先性上不占優(yōu)勢(shì)，但如果政策大力支持、ETC用戶量過(guò)億的話，ETC勢(shì)必成為場(chǎng)內(nèi)停車(chē)支付管理的新勢(shì)力。那么 ETC在停車(chē)場(chǎng)究竟該如何“躍進(jìn)”？

首先是建設(shè)成本方面。在國(guó)家政策及銀行等機(jī)構(gòu)的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下，車(chē)主端OBU設(shè)備有望快速落實(shí)，但停車(chē)場(chǎng)仍需額外采購(gòu)ETC設(shè)備，費(fèi)用高昂，這對(duì)目前大部分停車(chē)場(chǎng)管理方來(lái)說(shuō)都是不小的負(fù)擔(dān)。要想實(shí)現(xiàn)ETC在城市內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)的推廣，必須在車(chē)場(chǎng)識(shí)別設(shè)備上有所突破，以較低的設(shè)備更換成本支持停車(chē)場(chǎng)管理方的改造升級(jí)。

其次，從技術(shù)層面看:ETC不受天氣影響，適用性高，在識(shí)別到情況下能保證100%的正確率，有其天然的優(yōu)勢(shì)；但從工程實(shí)踐看，停車(chē)出入口控制領(lǐng)域的應(yīng)用特點(diǎn)與高速公路應(yīng)用有著較大的環(huán)境工況差別。

高速公路收費(fèi)站的道路寬度縱深都非常標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)ETC的標(biāo)準(zhǔn)化識(shí)別和支付應(yīng)用提供了天然理想的環(huán)境，而在停車(chē)場(chǎng)領(lǐng)域存在大量的轉(zhuǎn)彎，小縱深，超寬道等綜合路況以及項(xiàng)目現(xiàn)狀，ETC在停車(chē)場(chǎng)還缺乏持續(xù)、規(guī)?；娜窙r工程應(yīng)用和項(xiàng)目交付實(shí)踐積累，加之鄰道干擾等容易造成誤讀的特性，依然需要配合視頻技術(shù)加以取證輔助，因此在短時(shí)期內(nèi)，難以作為一種純獨(dú)立的技術(shù)大規(guī)模落地應(yīng)用。

加上當(dāng)前車(chē)牌識(shí)別的普及程度已經(jīng)很高，ETC直接取代當(dāng)前的車(chē)牌識(shí)別技術(shù)并不現(xiàn)實(shí)，只有在繼承現(xiàn)有車(chē)牌識(shí)別長(zhǎng)期工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，以車(chē)牌識(shí)別為主+ETC識(shí)別支付為輔的業(yè)務(wù)融合才能保證應(yīng)用的可落地性和高效性。

最后，不可忽視的還有支付上的問(wèn)題。ETC的最大優(yōu)勢(shì)就是支付體驗(yàn)好，但隨著移動(dòng)支付技術(shù)的發(fā)展，電子支付在通行效率上已經(jīng)與ETC相差不大，且用戶習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，中小型停車(chē)場(chǎng)因?yàn)槭掷m(xù)費(fèi)等原因也很難單獨(dú)開(kāi)通ETC專(zhuān)屬支付通道，ETC與無(wú)感支付、線上支付打通的融合支付是更為實(shí)際的做法。

在支付、清算方面具備核心能力的企業(yè)，能夠基于自身能力，將ETC的支付系統(tǒng)與現(xiàn)有智慧停車(chē)的支付系統(tǒng)連接成一個(gè)互聯(lián)互通的支付體系，建立起與銀行、ETC等各類(lèi)支付介質(zhì)的融合支付。

綜合來(lái)看，ETC尚難以替代目前的車(chē)牌識(shí)別方案，但是可以為停車(chē)場(chǎng)提供更全面的停車(chē)解決方案，豐富無(wú)感支付場(chǎng)景，進(jìn)一步促進(jìn)存量車(chē)場(chǎng)向無(wú)人值守模式升級(jí)。

可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，以車(chē)牌識(shí)別為主+ETC支付為輔的業(yè)務(wù)融合方案將成為大趨勢(shì)，而在硬件產(chǎn)研、支付清算方面具備核心能力的企業(yè)將在ETC停車(chē)場(chǎng)的推進(jìn)方面獲得巨大利好。