據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，2024年11月的公樁總量達到346萬個，公樁單樁月均充電1503度，較去年11月1348度增長較好。據(jù)調(diào)查，通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，總體達到75%左右。

數(shù)據(jù)表明，目的地充電市場份額和充電度數(shù)持續(xù)擴大。

01、76.3%用戶希望加強社區(qū)周圍公樁建設

目的地停充主要指的是在日常生活區(qū)域內(nèi)，如社區(qū)、商場、寫字樓、機關單位、景區(qū)、酒店產(chǎn)業(yè)園區(qū)等場所，構(gòu)建起的充電基礎設施，以滿足用戶在這些場所長時間停留期間的充電需求。

在佛山禪城區(qū)嶺南大道樞紐站二樓，一位新能源車主選擇這里的超充站，該車主對停充圈說，“旁邊就是市一醫(yī)院，每次來醫(yī)院看病，醫(yī)院的停車位很緊張，在這里停車充電，有效利用了時間，不用為找停車位焦慮，還可以免停車費。”

越來越多的新能源車主在充電時做出這樣選擇。

長時間停放的目的地充電很好地滿足車主在日常生活和工作中的充電需求，車主無需專門尋找充電場所，也無需額外等待時間，停車的同時就能輕松充電，節(jié)省了時間并提升了充電效率。

更多的用戶認為，不為充電額外花時間的充電行為才是效率最高的充電行為，也是最多用戶選擇的充電模式。實際上，決定消費者是否購買新能源汽車的因素，很大程度上取決于充電樁是否容易安裝和能不能隨時充電，在充電行為模式調(diào)查中，76.3%用戶希望加強社區(qū)周圍公樁建設。

02、有需求就有市場

在政策層面，國家已經(jīng)在持續(xù)推動公共充電基礎設施建設。2023年國務院辦公廳發(fā)布的《關于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》中提出，加快建設公共充電基礎設施，推動充電運營企業(yè)逐步提高快充設施占比。在政府機關、企事業(yè)單位、工業(yè)園區(qū)等內(nèi)部停車場加快配建充電基礎設施，并鼓勵對公眾開放。

鼓勵充電運營企業(yè)等接受業(yè)主委托，開展居住區(qū)充電基礎設施“統(tǒng)建統(tǒng)服”，統(tǒng)一提供建設、運營、維護等服務。結(jié)合完整社區(qū)建設試點工作，整合推進停車、充電等設施建設。

從2024年度新出爐的部分城市數(shù)據(jù)也進一步印證市場份額加大的事實。

2024年1-11月廣東的公共充電樁數(shù)量增長9萬個，充電樁份額也達到了19%。

2024年1-11月山東的公共充電樁增長5.2萬個左右，安徽的公共充電樁增長3.8萬個左右。北京14萬個公共充電樁，今年增了1.4萬個，且在平穩(wěn)增長。上海也是同樣情況。

深圳小度新能源CEO王金成看好目的地充電樁市場前景。他認為，充電樁技術(shù)不斷進步，包括充電速度提高，設施智能化，將進一步提高充電樁的使用便利性和效率。同時，充電場站的商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新，比如充電樁+商品零售+服務消費等服務更具人性化，這些都是目的地停充市場的優(yōu)勢所在。

不過，他也提出，目的地充電站在前期的選址規(guī)劃、設備選型、服務質(zhì)量、運營策略方面都需要做長期打算，充電站一旦投入就要具備長期競爭力。

03、現(xiàn)狀與難題

一方面是選址難題。城市中心場站屬于稀缺資源，可供新建的場站十分有限，選址對于目的地停充運營盈利起到關鍵作用。

第二方面是盈利探索。目前盈利運營模式仍處于市場探索階段，商業(yè)地產(chǎn)、居民社區(qū)，園區(qū)等場景，對運營企業(yè)存在較強的資金、場地、電網(wǎng)容量、數(shù)據(jù)資源壁壘。對于建設的高前期投入和長回收周期，可能要面臨重資產(chǎn)和盈利模式單一的挑戰(zhàn)，需要做好持久戰(zhàn)的心理準備。

第三方面，各運營方還處于孤島狀態(tài)。充電樁、儲能設備企業(yè)屬于制造業(yè)，智慧停車公司屬于科技業(yè)，停車資產(chǎn)公司屬于金融企業(yè)或者類金融機構(gòu)，不同領域關聯(lián)不夠，導致大量目的地停車場無法有效利用。

盤活停車場，解決停前—停中—停后三大階段的全鏈服務，即目的地停充全鏈服務，一并解決城市新能源汽車停車充電難問題一直是市場痛點之一。目前各業(yè)態(tài)還在不斷磨合，尋求共贏點。