日前，有特斯拉車主發(fā)視頻吐槽稱，高速上好多混動爹跟純電車搶充電位置。

混動搶了純電的充電樁，大部分還是因為駕駛體感差異。據(jù)部分車主反映，混電、增程這些車型在純電和燒油行駛，完全是兩種的狀態(tài)，體驗落差實在太大了，這就讓很多車主寧可選擇多花費時間，也要盡可能選擇純電行駛。有的車主表示，插混沒電不好開，沒力。

不過，混動杠上純電，更深層原因還是在于高速服務站充電樁“一樁難求”。

央廣新聞報道，國慶期間，全國超過三分之一的高速公路服務區(qū)充電樁將處于滿負荷工作狀態(tài)。預計國慶假期，高速公路日均充電次數(shù)預計將超 33.6 萬次，比去年同期增長預計超 40%。

另據(jù)報道，假期期間充電設施短缺的問題還是比較明顯。高速充電難以應對激增的需求，許多車主被迫排隊等待數(shù)小時才能完成充電。一些服務區(qū)甚至出現(xiàn)了“難以找到座位”的問題，充電等待時間長達3—4小時。這無疑讓原本就擁擠的行程更加困擾。

部分車主遭遇了“三連擊”：在第一個服務區(qū)由于人滿未能充電，第二個服務區(qū)的充電樁出現(xiàn)故障，而第三個服務區(qū)則因排隊人數(shù)過多也無法完成充電。

近些年，國家大力推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)布了推動充電樁建設的一系列政策，涵蓋新能源汽車，充電設施，超充，配電網(wǎng)等等，充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系，根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2024年8月已建成公樁總量達到326萬個。車樁比達1：1，頭部運營商集聚效應明顯

但是，我們也要承認，由于地區(qū)發(fā)展不平衡，公共充電基礎設施建設區(qū)域較為集中，導致有的地區(qū)充電設施不齊全，部分邊遠地區(qū)公共充電匹配不足。再加上受限于土地資源、建設成本及電網(wǎng)容量等因素，充電樁的擴建速度難以跟上車輛增長的速度。所以，面對國慶假期這種大家集中出行的高峰期，“一樁難求”，導致充電負荷和不夠充電的局面也是存在的現(xiàn)實。

不過，隨著《交通運輸大規(guī)模設備更新專項行動方案》的加快落地，各地加快高速公路服務區(qū)充電設施擴面提效，高速公路服務區(qū)建設超充站、換電站、加氫站的各項基礎設施建設也將逐漸完善，也讓我們看到，充電樁的市場還大有可為。